Yleinen osa

Käännökset eivät ole sanasta sanaan, mutta olen pyrkinyt nostamaan itse asian esille. Omat ajatukset ja kommentit on esitetty kursiivilla. Vain alkuperäisiä sääntöjä voi käyttää argumenteina kilpailuissa.

6.1.9.1. Proof of scale is the responsibility of the competitor.

6.1.9.2. The exact name and model aircraft designation of the prototype shall be indicated on the entry form, on the score sheet, and also in the "Proof of Scale" presentation. The documentation submitted by the competitor must state if the original prototype is non-aerobatic. The judges will discuss this information before the first flight commences in F4C. The Chief judge shall make the final decision before any flight is made and this might affect the marks awarded under 6.3.6.11.d. (Choice of options).

6.1.9.3. The scale to which the model aircraft is built is optional, but it must be stated in the "Proof of Scale" presentation.

6.1.9.4. To be eligible for Fidelity to Scale (Static) points the following is the minimum documentation that must be submitted to the judges (See Annex A - 6A.1.9. for recommended presentation of documentation): -

a) Photographic evidence:

At least three photographs or printed reproductions of the prototype, including at least one of the actual subject aircraft being modelled are required. Each of these photographs or printed reproductions must show the complete aircraft, preferably from different aspects. These main photos must be submitted in triplicate, the second and third copies may be photocopies. The photographic evidence is the prime means of judging scale accuracy against the prototype.

b) Scale Drawings:

Accurate scale drawing of the full-size aircraft that show at least the 3 main aspects of Side View, Upper Plan View and Front End View. These drawings must be to a common scale giving a minimum span of 250 mm, and a maximum span of 500 mm or if the fuselage is longer than the wingspan, these measurements will be made on the fuselage. The drawings must be submitted in triplicate. Unpublished drawings by the competitor or other draftsman are not acceptable unless certified accurate in advance of the contest by an authoritative source such as the respective National Scale Committee or equivalent, the builder of the original aircraft, or other competent authority.

c) Proof of Colour:

Correct colour may be established from colour photographs, from published descriptions if accompanied by colour chips certified by a competent authority, from samples of original paint, or from published colour drawings, eg "Profile" type publications.

d) Aircraft speed:

The cruising speed of the subject aircraft must also be included in the documentation, and repeated on all flight score sheets before each official flight starts. In the case of early aircraft, where only maximum speeds are likely to be listed, the maximum speed alone may be quoted in the documentation. The competitor must be prepared to substantiate this information if required.

e) Competitor’s declaration:

The competitor must include in his documentation a declaration that he is the builder of the model aircraft entered, listing all components of the model aircraft he did not make himself. The competitor must also complete and sign the required declaration form (See Annex 6E) confirming these and other aspects. If found in violation the competitor may be disqualified from the contest.

Staattisen lomakkeessa on oltava mallin nimi ja tyyppi. Dokumentaatiossa tulee ilmetä jos malli ei ole taitolentokelpoinen. Tuomarit keskustelevat ja päättävät  päätuomarin johdolla lopullisesti ennen ensimmäistä lentoa, Yksiselitteinen dokumentti asiasta estää kilpailijalle epäedullisen päätöksen. Päätös voi johtaa siihen, että kilpailijan tulee valita lentoliikkeet taitolentokelpoisen prototyypin mukaan.

Dokumenteissa tulee ilmetä mihin mittakaavaan malli on rakennettu.

Vähimmäisvaatimukset mallin dokumentaatiolle, joka on toimitettava tuomareille on seuraava.

a)  Valokuvat

Vähintään kolme valokuvaa tai painettua kuvaa asianomaisesta prototyypistä ja näistä ainakin yksi nimenomaan rakennetusta esikuvasta. Jokaisen näistä kuvista on esitettävä esikuva kokonaisena eri kulmista. Säännöt asiasta ovat selvät, joten ei kannata lähteä sooloilemaan huonoilla kuvilla. Pisteet ropisevat hyvin helposti. Vähintään nämä kolme kuvaa on toimitettava valokopioina 2. ja 3. tuomarille. Mikä estää alkuperäiset, "kopioitahan" nekin ovat? Valokuvat ovat ensisijainen dokumentaatio arvostelussa.                               Lisää

b)  Kolmitahot

Kilpailijan on esitettävä tarkat kolmitahopiirustukset, jotka esittävät esikuvan kolmelta suunnalta. Sivulta, päältä ja edestä. Piirustusten täytyy olla minimissään 250 mm ja maksimissaan 500 mm siipien kärkivälin mukaan. Mikäli siivet ovat lyhyemmät kuin runko, mitat otetaan rungon mukaan. Jopa hylkäyksiä on tullut poikkeamista! Piirustukset toimitetaan tuomareille kolmena kappaleena, eli joka tuomarille yksi setti. Mikäli kyseisiä kolmitahoja ei ole julkaistu, on ne todistettava oikeiksi. Sopivia tahoja ovat mm. kansallinen mallilennokkikomitea, esikuvan omistaja, -rakentaja, museo jne.                                          Lisää

c)  Väritys

Värien oikeellisuus voidaan todistaa värikuvilla mikäli mukana on värinäytteet (chips) oikeaksi todistettuina, (kuten edellisessäkin) alkuperäisillä maalinäytteillä, "Profile" tyyppisillä, julkaisuilla jne.                                   Lisää

d)   Esikuvan lentonopeus

Dokumentaatiossa (staattisen- ja lentolomakkeet) tulee ilmoittaa esikuvan matkalentonopeus. Mikäli on kysymys varhaisesta tyypistä, josta matkalentonopeutta ei ole tiedossa, niin huippunopeus merkitään lomakkeisiin. Kilpailijan on varauduttava antamaan selvitys asiasta tarvittaessa.

e)   Vakuutus, että kilpailija on rakentaja.

Kilpailijan on annettava allekirjoitettu vakuutus siitä, että hän on kyseisen mallin rakentaja. Tähän vakuutukseen kirjataan ne osat joita kilpailija ei ole itse tehnyt.
Väärien tietojen antaminen voi johtaa kilpailijan hylkäämiseen kilpailusta. Malli lomakkeesta on säännöissä Annex 6E.